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热处理中锻件为什么要回火？

1.降低脆性，消除或减少内应力，车轮锻件淬火后存在很大内应力和脆性，如不及时回火往往会使锻件发生变形甚至开裂。

2.获得锻件所要求的机械性能，车轮锻件经淬火后硬度高而脆性大，为了满足各种锻件的不同性能的要求，可以通过适当回火的配合来调整硬度，减小脆性，得到所需要的韧性，塑性。

3.稳定锻件尺寸

4.对于退火难以软化的某些合金钢，车轮锻件在淬火(或正火)后常采用高温回火，使钢中碳化物适当聚集，将硬度降低，以利切削加工。

我们欢迎社会各界人士莅临参观指导，期待与您共创美好未来。

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锻件扩孔有哪些方法？

锻件扩孔的方法大致有冲子扩孔、芯棒扩孔和劈缝扩孔三种。

1、冲子扩孔：这种方法是在坯料上用小冲子先冲一孔，定襄车轮锻件，再用较大的冲子过一下，可将孔扩大一些，逐步将孔扩到要求的尺寸，多用于孔径在300mm以内的扩孔。

2、芯棒(马杠)扩孔：主要用于环形件锻造。
是将芯棒穿入已冲过孔的坯料，并支持在马架上，在锻造中边锤击边转动边送进坯料，使坯料沿圆周在芯棒和上砧间反复受到锻订被延伸，直到内径达到要求尺寸为止。

3、劈缝扩孔：在坯料上先冲出两个小子孔后，把两孔间的金属剁开，车轮锻件厂家，用冲子胀开切口再扩孔，以达到锻件要求的尺寸。
这种方法用于锻造大孔径薄壁锻件或锻造外形是不规则的带孔薄壁锻件。

以上就是关于车轮锻件的介绍，如果还有所疑问的话，欢迎致电，我们将为大家一 一解答。

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车轮锻件锻造比是表示变形程度的一种方法，是衡量大型锻件质量的一个重要指标。

车轮锻件锻造过程锻造比的计算方法是按拔长或镦粗前后锻件的截面比或高度比计算。
如果采用两次镦粗、拔长，或者两次镦粗间有拔长时，总锻造比的计算是按两次分锻造比之和来计算。

车轮锻件锻造比的大小反映了锻造对锻件组织和力学性能的影响，一般规律是：锻造过程随着锻造比增大，由于内部孔隙焊合，铸态树枝晶被打碎，车轮锻件价格，锻件的纵向和横向的力学性能均得到明显提髙。
当锻造比超过一定数值后，由于形成纤维组织，横向力学性能 (塑性、韧性）急剧下降，导致锻件出现各向异性。
因此，车轮锻件加工厂，在制订锻造工艺规程时，应合理地选择锻造比的大小。

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